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              【湖北日報】72年,華中港航集團貨運量增長1800倍

              9月30日上午,九江港碼頭,從上海洋山港駛來的“漢海5號”,在卸下一 批集裝箱后鳴笛起航 ,駛往武漢陽邏港。

              可裝載1000標箱的藍色貨輪“漢海5號”,是眼下航行于我國內河上最先進、 裝載量最大的江海直達集裝箱船?!皾h海5號” 的加盟,標志著武漢江海直達航線上首次有了千箱級貨輪。

              10月1日,“漢海5號” 帶著-批進口貨物將抵達武漢,在新中國72歲生日完成此次貨運之旅。在今年11月, 華中港航集團將迎來她的72“周歲”。

              72年劈波斬浪,從漂浮在江面上的百艘木船起步,到現在江海巨輪國際直航、海鐵聯運,年貨運量從不足萬噸猛增到1800萬噸,增長1800倍,華航集團成長為中國水運勁旅。

              72年,她-路見證國家的發展,也為湖北及國家發展源源不斷地輸送著貨物。

              從漢江向長江

              時鐘回撥至1949年5月16日,江城武漢解放,武漢市軍管會接管了原國民黨長江航政局等單位的145艘小船舶。此時的武漢百廢待興,作為要客貨運通道,亟需恢復提升水運能力。 1949年11月,湖北省交通廳航政局(1951年改名“航運局”) 成立,在規劃協調全省水運的同時,開始發展湖北的船運。1980年,省航運局政企分開,省航運公司成立。1991年,省航運公司改制為股份公司華中航運集團(簡稱“華航”)。漢口沿江大道的王家巷社區,記錄湖北航運史的航運記憶博物館里,滿臉皺紋的侯振文看著一張張泛黃的照片思緒萬千?!澳菚r漢江上,都是木船,船艙里是一排排木椅子?!?6歲的侯振文是原華航港機廠廠長。他笑著說,那時從沙洋到大漢口,坐船得晃呀晃兩天。水運是經濟的命脈。侯振文記得, 1954年長江發生百年末遇的特大洪水,在公路沖毀和鐵路阻斷的情況下,省航運局從各地調集大批船舶,為奪取抗洪救災勝利發揮了巨大作用。煤炭、糧食、化肥、煤...均是水運的主要物資,關乎民生與經濟發展。侯振文回憶,當時的煤炭運輸量巨大,小碼頭難以承擔,湖北航運人經過5年艱苦努力,建成舷落口港,大批煤炭從這里運往長江中下游城市,支援國家經濟建設。

              聯合艦隊” 揚帆出海上世紀90年代,隨著高鐵、速公路、航空的飛速發展,交通物流格局發生變化。同時,面對“有水大家行船”的開放政策,眾多民營資本打造巨輪,參與水運。面對江面上冒出大量千噸級船舶,華航人一度不知所措、踟躕觀望。 如何重現水運昔日風采?改革創新,擦亮航運底色!隨著大宗商品貿易興起,千噸級大船更具優勢。華航淘汰小船只,購進千噸級、萬噸級船只,同時大力開辟新航線,至2006年扭虧為盈。敏銳捕捉市場機遇一進入2000年后, 湖北大規模修建高速公路, 色瀝青需求大。敏銳的華航集團訂購專用跨海瀝青船,開通首條至韓國航線。隨著江海直達散裝瀝青運輸船”仙鶴號”試航,華航進入海運時代。截至目前,華航已經開通5條貨運航線,其中兩條是中日、中韓國際航線,均效益良好。組建“聯合艦隊”--2014年, 華航集團、港運集團、水運集團等六家合并,整合成立華中港航集團。

              海鐵聯運綠色發展

              今年6月18日,載著首批40高箱日本整車,華中港航集團“華航漢亞1"輪由日本名古屋港口出發,經漢亞直航航線運抵陽邏港。同日,“華航漢亞2” 輪也滿載貨物離開名古屋。10天后,兩批貨物在武漢集結,“換乘” 國際直達班列-路向北,前往蒙古國烏蘭巴托。這是湖北繼江海聯運、水鐵聯運、水水直達、沿江捎帶后的首次海鐵聯運嘗試。如今的華航集團,已成為擁有17艘巨輪、運動17.2萬噸 ,航線覆蓋長江、漢江,并通江達海至8韓的現代化綜合物流企業集團,所運貨物種類,則從72年前煤炭、化肥等原材料為主,到現在汽車零部件、醫用物品、 電子產品等“中國造” 占多數,映射出我國邁向現代化的鏗鏘步伐。不僅發展快,華航還呈現越來越綠的底色。早在2015年,為支持長江大保護,華中港航退出砂石經營,封、處置淘汰高能耗內河船舶3艘 ,對現有船舶進行節能化改造。同時,華航集團斥資數億元打造“華航和順”“華航和暢” “華航漢亞1" 等5艘環保型船舶?!疂h海5號已入級中國船級社規范的綠色船舶?!比A中港航集團總經理徐飚對湖北日報全媒記者說,這艘萬噸巨輪油耗率比普通船只低23% ,集裝箱運輸成本降低30%以上,目前已運行17個航次,運輸箱量近萬標箱。

               

               

               


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